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  5月11日下午4:00，隨著“轟隆隆”一聲巨響，“市政一號”盾構機刀盤推倒了最后一堵墻體保護層，標志著集團公司施工的第一個地鐵盾構區間——杭州地鐵3號線一期工程土建施工SG3-10標段同協路站-筧丁路站區間右線經過半年時間的連續頂推、勝利貫通，實現重大突破，寫下了具有里程碑意義、濃墨重彩的一筆。現場人聲鼎沸，一片歡騰。

  3-10標項目包括華豐路站-同協路站區間、同協路站-筧丁路站區間、筧丁路站-丁橋路站區間等三站三區間及洞門井接頭、聯絡通道兼泵站等附屬結構工程，同-筧區間右線是第一條始發、第一條接收的線路，全長1159.608米，6塊管片拼成一環，每環寬1.2米，共計966環。盾構機出同協路站后，分別下穿五會港（五會港橋）、同協河、大農港河、趙家港橋，最后進入筧丁路站。

  該線路盾構施工技術特點、重難點較多，主要體現在三個方面：一是下穿兩條高壓輸油管線。一條埋深1.32米的南陽油庫-康橋油庫DN250高壓輸油管道是鎮海煉油廠通往康橋油庫唯一的成品油輸送干線，承擔城區石化加油站的供油任務；一條是埋深2.47米的筧橋機場航空用油DN250高壓輸油管道。兩條管線對周邊土體變形、地層沉降控制的要求十分嚴格。二是小曲率半徑掘進。盾構機出同協路站后，右線向北以曲率半徑R-450轉向東敷設，掘進精度控制要求極高。三是下穿五會港橋、趙家港橋。盾構機掘進前需拔除樁基，重新修建橋梁。盾構機近距離側穿新建橋樁，掘進軸線精度控制要求很高，橋梁保護難度較大。

  面對道道難關，為確保盾構機安全掘進，項目部成立了以項目經理為組長，總工、安全總監為副組長，各部門負責人為成員的現場管理小組，實行24小時值班制度，對盾構機穿越重大建筑物、重要河流加強巡查，每兩個小時在工作群內進行通報，做到實時掌控，以保證在遇到問題時能夠第一時間解決。在盾構機接收前，項目部還組織管理人員和一線工人開展了應急救援演練，增強了施工人員應對突發事件的快速反應能力和應急處置、協同作戰的組織指揮能力，確保了盾構順利接收、右線勝利貫通。