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發布日期：2018-02-26 09:02:00
——寫在集團公司終獲地鐵盾構施工零突破之際
2月23日，集團公司收到杭州杭富軌道交通有限公司發來的中標通知書，集團公司與中鐵十九局以聯合體形式競投，喜中杭州至富陽城際鐵路工程土建施工SGHF-6標段（文創園站-科創園站盾構區間、科創園站（含附屬配套工程K10+779.934-K12+245.375段））項目，實現了地鐵盾構施工項目零的突破，終于為歷經十年的一條崎嶇的“地鐵之路”畫上一個圓滿的句號。
該工程位于富陽區320國道（野生動物世界附近），線路總長約1.5公里，中標價約6.14億元，合同工期820日歷天，主要施工內容由杭富城際鐵路和320快速路改建兩大部分組成，其中杭富城際鐵路部分包含1站（科創園站-地下三層島式車站）、1區間（文創園站-科創園站盾構區間，長度約1.34公里），320快速路改建部分包含新建快速路隧道（五號隧道）、地面道路和交通疏解工程等。
消息傳來，全公司群情振奮、歡欣鼓舞。杭富線項目的中標，標志者集團公司繼2007年中標杭州地鐵1號線喬司北高架、2015年中標杭州地鐵5號線五常車輛段III標段工程后，終于攻克了軌道交通發展“地鐵管片→輕軌高架→地下車站→盾構區間”“四步走”策略的最后一環，邁出了地鐵戰略最難突破、最為關鍵的一步，進入了地鐵施工前沿尖端核心領域，具有劃時代的里程碑意義，了卻了幾代市政人的“地鐵夢”，為今后軌道交通事業的發展壯大開啟了“藍海”。地鐵5號線五常車輛段III標段工程后，終于攻克了軌道交通發展“地鐵管片→輕軌高架→地下車站→盾構區間”“四步走”策略的最后一環，邁出了地鐵戰略最難突破、最為關鍵的一步，進入了地鐵施工前沿尖端核心領域，具有劃時代的里程碑意義，了卻了幾代市政人的“地鐵夢”，為今后軌道交通事業的發展壯大開啟了“藍海”。
回首集團公司軌道交通施工發展的歷程，是一條艱辛之路。早在2002年杭州地鐵集團成立之初，集團公司就敏銳地洞察到軌道交通建設的發展機遇和廣闊前景，審時度勢、關注動向、精心布局、果斷決策，提出了實施地鐵戰略及“四步走”策略，繼而發揮優勢、整合資源、勇于實踐、克難攻堅，2007年以第一名的成績躋身杭州地鐵1號線管片供應商名錄，并于同年獨立中標了浙江省、杭州市第一條地鐵線路——1號線喬司北高架段工程；2008年成立了軌道交通工程公司，推進對外合作，參與了杭州地鐵2號線東南段建設一路、建設三路站兩個地下車站施工。整個地鐵戰略按照既定方針，穩步推進。
成功從來不是一蹴而就，看似順風順水的開局，伴隨著2008年杭州地鐵“11?15”事故而驟然發生重大變化。杭州地鐵建設開始放緩，集團公司的軌道交通事業步入近8年的“寒冬期”。從2009年至2016年，除中標七堡車輛基地配套工程的小標外，集團公司還“走出去”先后參與溫州、寧波、西安、吉林、鄭州、合肥等地的地鐵項目投標，一路曲折，歷經艱辛，有的接近中標，但最終收效甚微，再未能在地鐵主體項目中取得突破。
盡管前路莫測，但是市政人從未放棄。為實現“地鐵夢”，集團公司進一步堅定信念、高度重視、精心組織、縝密安排，在團隊建設、機械裝備、施工經驗、制度建設等方面持續做好準備。集團公司聘請了中科院院士、同濟大學地下建筑工程系教授孫鈞擔任技術顧問，與省內知名高校建立了“產學研”戰略合作，組建了優秀的施工管理團隊和盾構掘進施工隊，不斷提升團隊的管理水平和攻關能力。軌道交通工程公司經過多個項目的鍛煉，集聚了含博士、碩士在內的40多名中、高級技術人員，初步形成了一支具有較高專業水平的技術團隊，先后取得了《復雜地層深基坑承壓水處理》《逆作法施工降水防滲漏》等多項技術成果和國家、省級工法，為推進地鐵專業化發展創造了條件。為堅定不移助推地鐵戰略，集團公司還斥資購置相關機械設備，2013年5月采購了兩臺小松加泥式土壓平衡盾構機、兩臺雙梁門式起重機和4列機車，2015年5月采購了一臺小松加泥式復合土壓平衡盾構機，2015年7月采購了一臺門式起重機和4列電瓶車，并成立了地鐵盾構指揮部，對設備實施專業化管理和運營。
為加快鍛煉隊伍、積累經驗，集團公司積極擴大對外合作，借助自有成套設備，2013年參與了杭州地鐵4號線艮山西路-官河站-火車東站盾構區間施工。此后，集團公司還陸續參與了杭州、武漢、無錫等地7條線路11個盾構區間約14公里單圓隧道的掘進施工，穿越的土層有粘土、粉土、中細砂夾砂卵石層、強風化砂質泥巖等，穿越的建筑物有河道、住宅小區、橋梁等，通過邊實施項目、邊學習技術，促進了團隊的迅速成長和技術的不斷提高，為今后獨立承接類似工程奠定了基礎。
不經一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。為拿下杭富線項目，集團公司從2015年開始跟蹤，針對業績不足的短板，會同9家地方強企，多次向省、市有關部門聯名請戰、報告，強烈表達參與杭州軌道交通項目建設的決心和意愿，終使與央企“聯姻”的聯合體模式在杭富線落地。在制作標書的22個日日夜夜，集團公司舉全公司之力，選派精兵強將與中鐵十九局方面組成了40多人的編標小組，每天從早上8點半持續工作到晚上10點半，實行封閉式作業。每本標書至少經過3稿以上的修改，才最終定稿。考慮到編標人員的勞動強度、精力消耗等實際情況，集團公司還落實專門團隊負責后勤服務，全力做好保障。
不經歷風雨，怎么見彩虹。等待，長時間的等待。盡管這一天等得太久、姍姍來遲，這一路走得太難、充滿艱辛，但是集團公司領導和以黃燮明、方建良、汪春平、陳小亮、周洪剛為代表的地鐵團隊堅守“咬定青山不放松、不破樓蘭終不還”的信心和決心，鍥而不舍、百折不饒、堅韌不拔，眾志成城、披荊斬棘、排除萬難，經過在杭州及省內外的艱苦努力和頑強拼搏，“十年磨一劍”，終于捅破最后一層窗紙，迎來了地鐵盾構施工項目“破冰”的曙光。
乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。杭州至富陽城際鐵路工程土建施工SGHF-6標段項目的中標為集團公司地鐵盾構施工起好了開端，打開了一片新天地，必將開創地鐵領域更快的發展、更大的突破。
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