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——寫在集團(tuán)公司終獲地鐵盾構(gòu)施工零突破之際

    2月23日，集團(tuán)公司收到杭州杭富軌道交通有限公司發(fā)來的中標(biāo)通知書，集團(tuán)公司與中鐵十九局以聯(lián)合體形式競投，喜中杭州至富陽城際鐵路工程土建施工SGHF-6標(biāo)段（文創(chuàng)園站-科創(chuàng)園站盾構(gòu)區(qū)間、科創(chuàng)園站（含附屬配套工程K10+779.934-K12+245.375段））項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了地鐵盾構(gòu)施工項(xiàng)目零的突破，終于為歷經(jīng)十年的一條崎嶇的“地鐵之路”畫上一個圓滿的句號。

    該工程位于富陽區(qū)320國道（野生動物世界附近），線路總長約1.5公里，中標(biāo)價約6.14億元，合同工期820日歷天，主要施工內(nèi)容由杭富城際鐵路和320快速路改建兩大部分組成，其中杭富城際鐵路部分包含1站（科創(chuàng)園站-地下三層島式車站）、1區(qū)間（文創(chuàng)園站-科創(chuàng)園站盾構(gòu)區(qū)間，長度約1.34公里），320快速路改建部分包含新建快速路隧道（五號隧道）、地面道路和交通疏解工程等。

    消息傳來，全公司群情振奮、歡欣鼓舞。杭富線項(xiàng)目的中標(biāo)，標(biāo)志者集團(tuán)公司繼2007年中標(biāo)杭州地鐵1號線喬司北高架、2015年中標(biāo)杭州地鐵5號線五常車輛段III標(biāo)段工程后，終于攻克了軌道交通發(fā)展“地鐵管片→輕軌高架→地下車站→盾構(gòu)區(qū)間”“四步走”策略的最后一環(huán)，邁出了地鐵戰(zhàn)略最難突破、最為關(guān)鍵的一步，進(jìn)入了地鐵施工前沿尖端核心領(lǐng)域，具有劃時代的里程碑意義，了卻了幾代市政人的“地鐵夢”，為今后軌道交通事業(yè)的發(fā)展壯大開啟了“藍(lán)海”。地鐵5號線五常車輛段III標(biāo)段工程后，終于攻克了軌道交通發(fā)展“地鐵管片→輕軌高架→地下車站→盾構(gòu)區(qū)間”“四步走”策略的最后一環(huán)，邁出了地鐵戰(zhàn)略最難突破、最為關(guān)鍵的一步，進(jìn)入了地鐵施工前沿尖端核心領(lǐng)域，具有劃時代的里程碑意義，了卻了幾代市政人的“地鐵夢”，為今后軌道交通事業(yè)的發(fā)展壯大開啟了“藍(lán)海”。

    回首集團(tuán)公司軌道交通施工發(fā)展的歷程，是一條艱辛之路。早在2002年杭州地鐵集團(tuán)成立之初，集團(tuán)公司就敏銳地洞察到軌道交通建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇和廣闊前景，審時度勢、關(guān)注動向、精心布局、果斷決策，提出了實(shí)施地鐵戰(zhàn)略及“四步走”策略，繼而發(fā)揮優(yōu)勢、整合資源、勇于實(shí)踐、克難攻堅，2007年以第一名的成績躋身杭州地鐵1號線管片供應(yīng)商名錄，并于同年獨(dú)立中標(biāo)了浙江省、杭州市第一條地鐵線路——1號線喬司北高架段工程；2008年成立了軌道交通工程公司，推進(jìn)對外合作，參與了杭州地鐵2號線東南段建設(shè)一路、建設(shè)三路站兩個地下車站施工。整個地鐵戰(zhàn)略按照既定方針，穩(wěn)步推進(jìn)。

    成功從來不是一蹴而就，看似順風(fēng)順?biāo)拈_局，伴隨著2008年杭州地鐵“11?15”事故而驟然發(fā)生重大變化。杭州地鐵建設(shè)開始放緩，集團(tuán)公司的軌道交通事業(yè)步入近8年的“寒冬期”。從2009年至2016年，除中標(biāo)七堡車輛基地配套工程的小標(biāo)外，集團(tuán)公司還“走出去”先后參與溫州、寧波、西安、吉林、鄭州、合肥等地的地鐵項(xiàng)目投標(biāo)，一路曲折，歷經(jīng)艱辛，有的接近中標(biāo)，但最終收效甚微，再未能在地鐵主體項(xiàng)目中取得突破。

    盡管前路莫測，但是市政人從未放棄。為實(shí)現(xiàn)“地鐵夢”，集團(tuán)公司進(jìn)一步堅定信念、高度重視、精心組織、縝密安排，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)、機(jī)械裝備、施工經(jīng)驗(yàn)、制度建設(shè)等方面持續(xù)做好準(zhǔn)備。集團(tuán)公司聘請了中科院院士、同濟(jì)大學(xué)地下建筑工程系教授孫鈞擔(dān)任技術(shù)顧問，與省內(nèi)知名高校建立了“產(chǎn)學(xué)研”戰(zhàn)略合作，組建了優(yōu)秀的施工管理團(tuán)隊(duì)和盾構(gòu)掘進(jìn)施工隊(duì)，不斷提升團(tuán)隊(duì)的管理水平和攻關(guān)能力。軌道交通工程公司經(jīng)過多個項(xiàng)目的鍛煉，集聚了含博士、碩士在內(nèi)的40多名中、高級技術(shù)人員，初步形成了一支具有較高專業(yè)水平的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，先后取得了《復(fù)雜地層深基坑承壓水處理》《逆作法施工降水防滲漏》等多項(xiàng)技術(shù)成果和國家、省級工法，為推進(jìn)地鐵專業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了條件。為堅定不移助推地鐵戰(zhàn)略，集團(tuán)公司還斥資購置相關(guān)機(jī)械設(shè)備，2013年5月采購了兩臺小松加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)、兩臺雙梁門式起重機(jī)和4列機(jī)車，2015年5月采購了一臺小松加泥式復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，2015年7月采購了一臺門式起重機(jī)和4列電瓶車，并成立了地鐵盾構(gòu)指揮部，對設(shè)備實(shí)施專業(yè)化管理和運(yùn)營。

    為加快鍛煉隊(duì)伍、積累經(jīng)驗(yàn)，集團(tuán)公司積極擴(kuò)大對外合作，借助自有成套設(shè)備，2013年參與了杭州地鐵4號線艮山西路-官河站-火車東站盾構(gòu)區(qū)間施工。此后，集團(tuán)公司還陸續(xù)參與了杭州、武漢、無錫等地7條線路11個盾構(gòu)區(qū)間約14公里單圓隧道的掘進(jìn)施工，穿越的土層有粘土、粉土、中細(xì)砂夾砂卵石層、強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖等，穿越的建筑物有河道、住宅小區(qū)、橋梁等，通過邊實(shí)施項(xiàng)目、邊學(xué)習(xí)技術(shù)，促進(jìn)了團(tuán)隊(duì)的迅速成長和技術(shù)的不斷提高，為今后獨(dú)立承接類似工程奠定了基礎(chǔ)。

    不經(jīng)一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。為拿下杭富線項(xiàng)目，集團(tuán)公司從2015年開始跟蹤，針對業(yè)績不足的短板，會同9家地方強(qiáng)企，多次向省、市有關(guān)部門聯(lián)名請戰(zhàn)、報告，強(qiáng)烈表達(dá)參與杭州軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的決心和意愿，終使與央企“聯(lián)姻”的聯(lián)合體模式在杭富線落地。在制作標(biāo)書的22個日日夜夜，集團(tuán)公司舉全公司之力，選派精兵強(qiáng)將與中鐵十九局方面組成了40多人的編標(biāo)小組，每天從早上8點(diǎn)半持續(xù)工作到晚上10點(diǎn)半，實(shí)行封閉式作業(yè)。每本標(biāo)書至少經(jīng)過3稿以上的修改，才最終定稿。考慮到編標(biāo)人員的勞動強(qiáng)度、精力消耗等實(shí)際情況，集團(tuán)公司還落實(shí)專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)后勤服務(wù)，全力做好保障。

    不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎么見彩虹。等待，長時間的等待。盡管這一天等得太久、姍姍來遲，這一路走得太難、充滿艱辛，但是集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和以黃燮明、方建良、汪春平、陳小亮、周洪剛為代表的地鐵團(tuán)隊(duì)堅守“咬定青山不放松、不破樓蘭終不還”的信心和決心，鍥而不舍、百折不饒、堅韌不拔，眾志成城、披荊斬棘、排除萬難，經(jīng)過在杭州及省內(nèi)外的艱苦努力和頑強(qiáng)拼搏，“十年磨一劍”，終于捅破最后一層窗紙，迎來了地鐵盾構(gòu)施工項(xiàng)目“破冰”的曙光。

    乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。杭州至富陽城際鐵路工程土建施工SGHF-6標(biāo)段項(xiàng)目的中標(biāo)為集團(tuán)公司地鐵盾構(gòu)施工起好了開端，打開了一片新天地，必將開創(chuàng)地鐵領(lǐng)域更快的發(fā)展、更大的突破。