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《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》 拿到“準(zhǔn)生證”

    備受關(guān)注的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》12月17日獲國家發(fā)改委批復(fù)同意，這意味著，杭州、寧波、臺(tái)州、金華、義烏等地翹首以盼多年的城際鐵路建設(shè)，終于獲得“準(zhǔn)生證”，接下來的五六年間，浙江大地上將迎來一股前所未有的鐵路建設(shè)潮。這11條城際鐵路，分散在杭州都市圈、寧波都市圈、溫臺(tái)城市群以及以金華、義烏等為核心的浙中城市群。
    杭州4條：杭州到臨安、杭州到富陽、杭州到海寧、杭州到紹興柯橋；寧波3條：寧波到余慈、寧波到慈溪、寧波到奉化；臺(tái)州2條：S1線（頭門港北至溫嶺）、S2線（臨海至新臺(tái)州機(jī)場）；金華2條：金華到義烏到東陽橫店、義烏到義烏火車站。11條城際鐵路。長452公里。投資1316億。
 

杭州到臨安、杭州到富陽、杭州到海寧、杭州到紹興柯橋 4條城際鐵路明年率先開建

    你是否想過，在時(shí)速300公里的客運(yùn)專線和80公里的地鐵之間，或許還存在著第三種軌道方式，將進(jìn)一步改變?nèi)藗兊纳罘绞健?都市圈城際軌道，就是這樣一種被寄予了新希望的軌道方式。 相比客運(yùn)專線，它路途沒有那么長，速度沒有那么快（設(shè)計(jì)時(shí)速120-160公里），站間距（3-10公里）沒有那么遠(yuǎn)；相比地鐵，它發(fā)車頻率又沒有那么密集。 它更像介于客運(yùn)專線和地鐵之間的便捷交通，卻無比溫馨地填補(bǔ)了乘客的需求空白。某種程度上說，都市圈城際鐵路，更適合城市組團(tuán)之間或者中心城鎮(zhèn)之間的短距離緊密聯(lián)系，更適合人們?cè)诙际腥?nèi)部的通勤、上學(xué)和休閑。 國家發(fā)改委昨天批復(fù)的11條城際鐵路中，其中7條已經(jīng)列入國家明年要開工的重大交通工程推進(jìn)計(jì)劃，分別是杭州至富陽、杭州至臨安、杭州至海寧、杭州至柯橋、寧波至奉化、臺(tái)州S1、S2線。

杭州四條城際鐵路具體走向、站點(diǎn)布局、最新進(jìn)展 

杭州到臨安城際鐵路在老余杭倉前鎮(zhèn)的羊鍋村前和杭州地鐵5號(hào)線換乘

    走向——自杭州地鐵5號(hào)線西端終點(diǎn)站起，向西沿常順路、鳳新路穿越余杭鎮(zhèn)，后沿02省道（杭瑞高速）北側(cè)西行，再轉(zhuǎn)入科技大道（景觀大道）經(jīng)青山鎮(zhèn)北側(cè)，之后沿臨余公路到達(dá)臨安主城區(qū)邊，然后下穿南苕溪再沿環(huán)城東路、錢王大街穿越臨安主城區(qū)，再轉(zhuǎn)入環(huán)城西路、玲瓏大道，最后終于玲三路站。 線路全長約35.6公里，設(shè)站9座，平均站間距4.4公里。其中地下車站4座，地下線（含地下到地上的過渡敞開段）約15.6公里。 進(jìn)程——臨安城際鐵路和地鐵5號(hào)線換乘的終點(diǎn)站就在倉前鎮(zhèn)的羊鍋村前。

杭州到富陽城際鐵路 文創(chuàng)園站下車可到野生動(dòng)物世界

   走向——自杭州地鐵6號(hào)線楓樺西路站起，向西沿規(guī)劃江函路、G320國道（鎮(zhèn)東路）南側(cè)至受降鎮(zhèn)后，繼續(xù)向西在G320國道北側(cè)，經(jīng)高橋鎮(zhèn)西側(cè)，沿金橋北路進(jìn)入富陽市區(qū)至終點(diǎn)桂花西路。 全長約25公里，設(shè)站8座，其中在楓樺西路站和杭州地鐵6號(hào)線換乘。平均站間距3.49公里，地下線（含地下到地上的過渡敞開段）2公里。 進(jìn)程——之江新城的楓樺西路站（位于楓樺西路上），是今后富陽線和杭州地鐵6號(hào)線的換乘站，而且是同臺(tái)換乘，也就是說，下了富陽線，對(duì)面就是地鐵6號(hào)線，非常方便。另外中村站位于杭七中旁，對(duì)面就是在建的浙江音樂學(xué)院。 

杭州至海寧城際鐵路新增加了桐九公路站和浙大國際學(xué)院站

走向——自杭州地鐵1號(hào)線（遠(yuǎn)期9號(hào)線）的余杭高鐵站起，向東沿規(guī)劃的站前路、規(guī)劃新城大道、人民大道布設(shè)，后并行滬杭客專西側(cè)，在人民大道西側(cè)、海寧西站廣場前設(shè)站。 出站后，線路越過滬杭高鐵及滬昆高速，經(jīng)長安鎮(zhèn)、周王廟鎮(zhèn)、鹽官鎮(zhèn)、斜橋鎮(zhèn)，再沿硤?jiān)S公路、海洲路進(jìn)入海寧城區(qū)，經(jīng)中國皮革城后終于碧云路站。 47.3公里，設(shè)站10座，平均站間距約5公里，其中地下車站4座，地下線（含地下到地上的過渡敞開段）約11.5公里。 進(jìn)程——杭州4條城際鐵路中，海寧線腳步最快，前不久，它的工程可行性研究報(bào)告還通過了專家評(píng)審。其間，又給海寧線加了2座站點(diǎn)，為桐九公路站和浙大國際學(xué)院站。 桐九公路站，在這下車后，就是去桐鄉(xiāng)的桐九高速公路（連接桐鄉(xiāng)和海寧的九里橋）；而浙大國際學(xué)院站，主要今后讓浙大國際學(xué)院海寧校區(qū)的師生們出行方便。

    杭州至柯橋城際鐵路 城際線不進(jìn)入紹興市境內(nèi)

    走向——自杭州地鐵5號(hào)線香樟路站引出，與地鐵5號(hào)線、11號(hào)線可在此換乘，之后向南，在蕭山境內(nèi)基本沿蕭甬鐵路南側(cè)行走，再下穿滬昆高速，繞過傅家畈村落，穿過楊汛橋鎮(zhèn)牛頭山后進(jìn)入錢清鎮(zhèn)，然后沿錢陶公路、萬繡路、群賢路東行，終于紹興縣柯橋鎮(zhèn)中心笛揚(yáng)路站。 城際線不進(jìn)入紹興市境內(nèi)，和紹興市的市區(qū)地鐵無法銜接換乘。 線路全長約24.2公里，設(shè)站8座，平均站間距3.4公里，地下線長度7.5公里。 進(jìn)程——規(guī)劃中，柯橋線在香樟路站位于地鐵5號(hào)線下面，兩者站點(diǎn)將同步建設(shè)。 柯橋線從香樟路站出來后，經(jīng)過蕭山的夏家橋站（規(guī)劃位于蕭山夏家橋老的小火車站附近），進(jìn)入紹興境內(nèi)。首先串聯(lián)的就是楊汛橋和錢清兩個(gè)經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，然后進(jìn)入柯西工業(yè)園區(qū)，從柯橋城區(qū)西部進(jìn)入柯橋市中心，在明珠廣場這里終點(diǎn)。明珠廣場位于笛揚(yáng)路上，從這里出來后，再步行幾百米，就可以到紹興柯橋輕紡城。也就是說，今后杭州人到輕紡城挑布料，半天就可以來回——從香樟路站到明珠廣場，大約25分鐘。

浙江都市圈城際鐵路近期規(guī)劃

 寧波市中心和余姚慈溪奉化 將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈

    規(guī)劃中的11條城際鐵路，屬于寧波都市圈的有3條，分別是寧波至余姚、寧波至慈溪、寧波至奉化。 這幾條城際鐵路線一旦建成運(yùn)營，寧波的交通會(huì)進(jìn)入一個(gè)更加快捷便利的時(shí)代。換句話說，寧波市中心和周邊縣(市)區(qū)將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈。 目前奉化線規(guī)劃是按照地鐵模式，用的車子也初步定為地鐵車輛。但是其余幾條線還沒有確定，其中寧波往返余姚的城際鐵路線，采用市域的動(dòng)車組列車可能性更大，這種列車的最高時(shí)速能達(dá)到140公里。 寧波幾條城際鐵路線，目前還沒有特別明確的開工計(jì)劃。但最先開工的應(yīng)該是寧波-奉化線，如果順利的話，有望明年開工建設(shè)，和寧波市地鐵3號(hào)線一期同步建成運(yùn)營。目前寧波城際鐵路線還在專家評(píng)審階段，最終方案以未來實(shí)際為準(zhǔn)。 寧波至奉化線： 線路全長23.9公里，一共設(shè)計(jì)了10個(gè)車站，平均站間距是2.6公里，對(duì)接市區(qū)地鐵3號(hào)線，遠(yuǎn)期考慮延伸到寧海縣。 目前專家推薦的運(yùn)行時(shí)速是120公里，假設(shè)刨去站點(diǎn)停靠的時(shí)間，理論上13分鐘不到就能到達(dá)奉化市區(qū)。奉化和寧波市區(qū)，即將步入“同城時(shí)代”。寧波至余慈線： 線路從已有的寧波東站出發(fā)，利用既有的蕭甬線到余姚蜀山站，再新建線路沿著余姚市城東路、余慈連接線、經(jīng)過杭甬高鐵余姚北站，到達(dá)橫河鎮(zhèn)、客運(yùn)南站，新城大道站，最后到杭州灣站。線路全長91.4公里，全線設(shè)置了14個(gè)車站，平均站間距是7公里，蜀山到杭州灣站新建線路的平均站間距是5.3公里。 寧波余慈線的速度目標(biāo)值專家也推薦時(shí)速120公里。理論上（不算停靠站時(shí)間）算，寧波東站出發(fā)到余姚城區(qū)，半個(gè)小時(shí)就夠了。就算到終點(diǎn)杭州灣站，也只要再花一刻鐘的時(shí)間。 寧波至慈溪線： 線路全長42.9公里，設(shè)計(jì)了8個(gè)車站，平均站間距6公里左右。 按照專家推薦的時(shí)速120-140公里來計(jì)算，走完全程理論上（不算停靠站時(shí)間）最快20分鐘不到。 這條線路遠(yuǎn)期考慮沿杭州灣南岸城際規(guī)劃，在慈溪客運(yùn)中心站預(yù)留與紹興方向銜接的條件，同時(shí)預(yù)留了遠(yuǎn)期駱駝北到地鐵2號(hào)線雙橋站的條件。

金華—義烏—橫店 爭取2020年開通

    金華著手制定城際鐵路規(guī)劃始于3年前，市規(guī)劃局于2011年11月委托中規(guī)院編制《浙中城市群軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，2012年12月形成規(guī)劃終稿。 《浙中城市群軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》遠(yuǎn)期共規(guī)劃4個(gè)綜合樞紐站、11個(gè)交通接駁站、16個(gè)片區(qū)中心站和110個(gè)一般站。 金華的城際鐵路將采用“鐵路制式”，車廂采用動(dòng)車組車型。其車廂數(shù)量少于普通列車，密集發(fā)車，跟公交車一樣。運(yùn)行時(shí)速要比地鐵快，比動(dòng)車慢。根據(jù)規(guī)劃，最高時(shí)速為140公里，總里程數(shù)會(huì)在100公里以上。 根據(jù)規(guī)劃，近期將建設(shè)的城際鐵路有兩條：金華-義烏-橫店以及義烏火車站-義烏。而遠(yuǎn)期規(guī)劃中，城際軌道交通將串起整個(gè)浙中城市群。金華市鐵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人，目前開建時(shí)間還未最后確定，他們希望金華-義烏-橫店線能在2017年開工，爭取在2020年讓金華市民坐上輕軌。據(jù)了解，未來金華-義烏線將根據(jù)不同出行人群的需要，開通快慢車。根據(jù)目前制定的快慢車運(yùn)營方案，將來可實(shí)現(xiàn)金華中心區(qū)和義烏中心區(qū)之間45分鐘、金義線全線60分鐘快速直達(dá)。

臺(tái)州：十字布局 鐵路制式

    臺(tái)州城市不大，但作為中心城市集聚力不夠。2009年，臺(tái)州市開始進(jìn)行“城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃”，為新型城市的建設(shè)布局。
    臺(tái)州要建兩條城際軌道，線路總里程221公里。 
   一條是頭門港-椒江-玉環(huán)城際（S1線，近期建設(shè)白云山站至體育場路站），為南北走向，連接臨海東部新城、杜橋、椒江、路橋、澤國、溫嶺市區(qū)和玉環(huán)。承擔(dān)臺(tái)州市區(qū)范圍內(nèi)，南北向客流需求，是臺(tái)州地區(qū)南北走向主要交通走廊。
    另一條是臨海-椒江-溫嶺港城際（S2線，近期建設(shè)新前站至白云山站），為南北-東西-南北走向，連接臨海、黃巖、椒江、金清口新城、溫嶺東部組團(tuán)，承擔(dān)臺(tái)州市區(qū)范圍內(nèi)，東西向客流需求。
    城際網(wǎng)以十字布局為骨架，在椒江區(qū)呈放射狀，北連臨海，南接溫嶺、玉環(huán)，縱橫臺(tái)州市區(qū)，連接甬臺(tái)溫鐵路臨海、臺(tái)州、溫嶺三個(gè)站及臺(tái)州新機(jī)場等重要對(duì)外交通樞紐，同時(shí)也是支撐未來臺(tái)州都市圈發(fā)展的重要交通骨架。
    與杭州將采用“地鐵制式”不同，臺(tái)州將采用“鐵路制式”，即完全按照鐵路運(yùn)營模式，采用動(dòng)車組車型。
    根據(jù)規(guī)劃，臺(tái)州的城際軌道最高時(shí)速可達(dá)140公里，實(shí)際運(yùn)行速度估計(jì)在40-70公里/小時(shí)之間。
    S1線:承擔(dān)臺(tái)州市區(qū)范圍內(nèi)，南北向客流需求，是臺(tái)州地區(qū)南北走向主要交通走廊。S2:承擔(dān)臺(tái)州市區(qū)范圍內(nèi)，東西向客流需求。

    S1線：預(yù)計(jì)2017年開通部分區(qū)段，連接溫州中心城區(qū)和甌江口新城，1個(gè)小時(shí)內(nèi)可跑完全線。S1線沿線將成為集公共交通樞紐、住宅、商業(yè)和娛樂設(shè)施為一體的新城區(qū)，其中總站建成大型城市綜合體。今后，看S1鐵路線，等于看最新版的溫州買房指南。 S3線：溫州大都市圈的南北走廊，近期只批復(fù)了瑞安至平陽段，最快于明年開工，其余區(qū)段的可行性報(bào)告已編制完成。 S2線：預(yù)計(jì)明年開工。沿著溫州的海岸線走，是溫州沿海產(chǎn)業(yè)帶的快速聯(lián)系通道。