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發(fā)布日期：2020-11-20 12:04:57
記者 岳雁 通訊員 余昶
攝影 岳雁 制圖 高薇
杭州地鐵6號(hào)線開始跑圖了！
什么是地鐵跑圖？通俗說，就是列車模擬試運(yùn)營的運(yùn)行圖跑車。除了沒有乘客，其他都和運(yùn)營的列車一模一樣。
昨天，6號(hào)線在網(wǎng)上很是“出風(fēng)頭”，不少人拍到了6號(hào)線列車“小藍(lán)胖”在各個(gè)站點(diǎn)靈活穿梭的視頻。6號(hào)線和杭富城際鐵路多個(gè)站點(diǎn)內(nèi)的“諜照”，也出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。
一切都在告訴我們，離6號(hào)線通車的日子越來越近了！
“小藍(lán)胖”開始跑圖 將為6號(hào)線和杭富線服務(wù)
6號(hào)線是杭州首條AH車型線路，車輛為藍(lán)色，清新亮眼，最高運(yùn)行速度100公里/小時(shí)。
網(wǎng)上的視頻中，隨著列車駛?cè)氲膹V播聲，一輛車身涂裝上藍(lán)下白的“小藍(lán)胖”緩緩駛?cè)胝\業(yè)路。
方正硬朗的車頭上，有著環(huán)繞車窗的藍(lán)色“大紗巾”。車頭周邊的棱角，讓整列車看上去更有線條感。
6號(hào)線的AH車型，和1號(hào)線的B型車，2號(hào)線、4號(hào)線的B型鼓形車相比，“體寬”增加了20厘米，能容納的乘客也要多些——最大載客量達(dá)到2260人，比B型車增加210人/列，多了11%的載客量。
目前，已有42輛“小藍(lán)胖”到達(dá)雙浦車輛段，將服務(wù)在6號(hào)線和杭富線上。
6號(hào)線列車采用節(jié)能環(huán)保的變頻熱泵空調(diào)機(jī)組，冬季通過熱泵循環(huán)產(chǎn)生熱量，大大降低功耗，節(jié)約能源。車廂內(nèi)特別采用高效滅菌殺毒除臭的空氣凈化技術(shù)，提供潔凈的公共環(huán)境。
6號(hào)線新列車客室照明和司機(jī)室內(nèi)外照明均采用節(jié)能環(huán)保的LED照明；車輛具備低噪聲、低能耗、高度人性化、智能化等特征，將全面提升杭州市城市軌道交通裝備水平及服務(wù)品質(zhì)。
外號(hào)“杭州地質(zhì)博物館”
6號(hào)線年底前具備通車條件
2015年，6號(hào)線一期（雙浦站-豐北站）開工，當(dāng)時(shí)，不論是施工方還是濱江居民都沒想到，這條線路的建設(shè)如此困難，一建就是5年。
“我們2014年12月份就開始大量的前期水文地質(zhì)勘查，還有巖石地層的勘查，以及技術(shù)準(zhǔn)備工作。6號(hào)線一路沿江，地下的環(huán)境，可以說就是杭州地質(zhì)博物館，各種困難地質(zhì)都有。”負(fù)責(zé)6號(hào)線建設(shè)的杭州地鐵工程一部科長高晨斌感嘆，“先后碰到了石龍山天窗、大型溶洞群、超硬巖石、沼氣等多個(gè)地質(zhì)難題。這些難題，別的線路最多碰到一兩種，而6號(hào)線全包了。”
這也是6號(hào)線建設(shè)時(shí)間特別長的原因之一。
眼下，6號(hào)線一期19座車站的主體結(jié)構(gòu)都已經(jīng)完成，附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)、站內(nèi)裝修也接近尾聲，且進(jìn)行了熱滑、應(yīng)急演練、列車跑圖。
6號(hào)線一期計(jì)劃今年年底建成。不過其中的之浦路站，因出入站口及5號(hào)風(fēng)亭位于恒大水晶城商業(yè)體下沉式廣場，由恒大地產(chǎn)代建，受制于其進(jìn)度，年底無法完工，所以該站將暫緩開通。
11月5日，市軌道辦已明確要求恒大于12月底完成臨時(shí)開通方案相關(guān)結(jié)構(gòu)，明年2月底前完成相關(guān)機(jī)電工程（含裝修），確保明年4月1日前開通之浦路站。
6號(hào)線和杭富線貫通運(yùn)營
美院象山站可換乘去雙浦
這幾天流出的6號(hào)線站點(diǎn)“諜照”中，美院象山站頗讓人期待。
雖然該站還在裝修，但極具雕塑感的吊頂已基本完成，很有美院特色。
杭富城際鐵路的車站裝修，速度更快一些。其中桂花西路的裝修已近尾聲，弧線設(shè)計(jì)的吊頂，配上明快的湖藍(lán)色，顯得非常靈動(dòng)。
6號(hào)線將和杭富線貫通運(yùn)營，也就是說，如果你坐6號(hào)線去富陽，不用下車換乘，可以一直坐到底。
但如果是要去雙浦，就要注意聽廣播，看自己坐的車是前往哪個(gè)終點(diǎn)的。如果是前往富陽的，那么在美院象山站要下車換乘。這和地鐵1號(hào)線往臨平方向、下沙方向的換乘類似。
6號(hào)線一期工程（雙浦站-豐北站）西起之江新城的雙浦站，止于蕭山亞運(yùn)村區(qū)塊的豐北站，共設(shè)車站19座，全長約27公里，連接亞運(yùn)主場館和亞運(yùn)村，串起西湖區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)等多個(gè)區(qū)域，并與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、7號(hào)線和杭富線實(shí)現(xiàn)換乘。
杭富城際鐵路起自美院象山站，止于富陽區(qū)桂花西路站，共設(shè)車站12座，全長約為23.5公里。
6號(hào)線二期（豐北站-枸桔弄站）從一期終點(diǎn)站豐北站出發(fā)，往東二次穿越錢塘江后一路往北，進(jìn)入主城區(qū)，經(jīng)過三堡（換乘9號(hào)線）至火車東站后止于枸桔弄站。
這條線路串聯(lián)起西湖區(qū)之江板塊、濱江區(qū)江南大道沿線、蕭山區(qū)亞運(yùn)村區(qū)塊、江干區(qū)城東新城一帶，是連通亞運(yùn)會(huì)場和東站樞紐的重要線路，也是杭富城際鐵路客流進(jìn)入主城區(qū)的必經(jīng)之路。
3號(hào)線華豐路站-丁橋站區(qū)間洞通
由杭州巿政施工企業(yè)獨(dú)立承建
昨天下午，隨著華豐路站-同協(xié)路站左線盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)“破洞而出”，杭州地鐵3號(hào)線丁橋站-華豐路站（不含）標(biāo)段，迎來了整個(gè)標(biāo)段內(nèi)3區(qū)間共6條盾構(gòu)隧道的全面貫通。
這一標(biāo)段由杭州市政集團(tuán)有限公司承建，整個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線全長5.9公里，是首個(gè)杭州市政施工企業(yè)獨(dú)立承建的地鐵地下工程。
這也是3號(hào)線主線12個(gè)標(biāo)段中，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全部盾構(gòu)隧道貫通的標(biāo)段。
杭州市政集團(tuán)副總工程師陳小亮介紹，該標(biāo)段為淤泥土質(zhì)，地下環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)先后完成了10次下穿河流，6次側(cè)穿新建橋梁樁基，4次下穿高壓輸油管線等困難路段。
3號(hào)線一期工程主線起點(diǎn)余杭區(qū)文一西路站，終點(diǎn)余杭區(qū)星橋路站。支線起點(diǎn)西湖區(qū)小和山站，終點(diǎn)與主線百家園路站換乘接駁。
3號(hào)線一期北延工程起點(diǎn)為吳山前村站，終點(diǎn)為文一西路站（不含）。
整條線路全長57.6公里，共設(shè)車站39座。其中換乘站13座，分別與1、2、4、5、6、10、16號(hào)線，以及機(jī)場快線換乘。
3號(hào)線是由西向東北走向的軌道交通骨干線，連接了余杭區(qū)未來科技城、小和山高教園區(qū)、杭州西部居住區(qū)、公交汽車西站樞紐站、古蕩公交中心站、武林廣場商務(wù)區(qū)、運(yùn)河商務(wù)商貿(mào)中心、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)新天地核心區(qū)、主城東北部居住區(qū)和星橋居住區(qū)，將加強(qiáng)城市西部、東北部及臨平副城與主城中心的聯(lián)系。
3號(hào)線一期工程計(jì)劃亞運(yùn)前建成，也和6號(hào)線一樣，采用AH車型。
《都市快報(bào)》第B01版
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