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發布日期：2012-04-09 17:07:30
——杭州德勝快速路西延工程02標項目部總工程師朱萬桂印象
時光回溯——
2012年3月13日晚午夜時分，杭州德勝快速路西延工程02標跨上塘路鋼箱梁成功完成架設，整個箱梁跨度長達65米，寬17.8米，總重量達800多噸，架設高度與地面的落差超過30米，無論是箱體長度、重量，還是架設高度、難度，均堪稱杭州立交橋建設史上之最。
提及這個，作為該工程項目部總工程師的朱萬桂功不可沒。
朱萬桂，何許人也？
高級工程師，擁有市政、公路、機電工程注冊一級建造師及監理工程師、咨詢工程師、造價工程師、投資項目管理師等執業資格證書。自大學畢業后，他一直在集團公司從事施工、質量、技術等管理工作，曾參與過蘇州何山大橋、杭州艮秋艮新立交橋、杭寧高速公路、杭州文暉大橋引橋、杭州德勝快速路中段A2標等一系列獲獎工程的建設。
回想德勝快速路西延工程02標開工以來的點點滴滴，他坦言有壓力，更有責任，施工過程中確實遇到了不少難題。聽他娓娓道來，聽得出昂揚的斗志，更感受到他的細致和用心。
受現場條件的限制，施工無法在現場搭設支架，因此該工程在設計上采用了先簡支后連續的預制箱梁方法，此類橋梁結構在以往的市政工程中較少采用，這無疑缺乏實際操作經驗的借鑒，在技術管理、施工力量等方面不如以往駕輕就熟，朱萬桂說“明知山有虎，偏向虎山行”，只能迎難而上。
因為高架橋面位置高，立柱和蓋梁的施工難度特別大。如果采用常規的鋼管腳手架，場內運輸難度大、造價高、進度慢、安全系數低，那該怎么辦？問題擺在了面前。最終鋼管柱+貝雷架橫梁組合體系被使用。他在多方聽取意見后，針對鋼管柱還采取了一系列改進和優化措施。
架梁自然是頭疼的難題。由于預制梁板和鋼箱梁分量重，而且跨度大，運輸和安裝都是難點。項目部的同事告訴我，架梁的那些日子里，朱工沒有睡過一天好覺，查閱資料、實地查看、反復測算、仔細把關、連續奮戰、通宵達旦。提及此，他擺手示意那都是本職工作，憨憨地淺笑。
由于負載超出高架橋面的常規安全運輸負載，如何使負載均勻分布頗費腦筋。經過對車輛選型、運輸路線、運輸間距、橋頭停放位置等種種因素的周密部署，他攻克了運輸難題。
問題往往接踵而至。重達280噸的鋼箱梁由于架設位置處于上塘路與德勝路交叉口的交通樞紐，無法分段架設而且安裝風險系數極高，正是深刻認識到高風險及可能帶來的嚴重后果，朱萬桂坐不住了。他一方面查閱資料，借鑒他人理論；一方面實地體驗，多次趕赴長興，到安裝條件類似的鐵路工程項目上取經。在確認架設安全系數有保證的前提下，朱工雖然自己已經進行了大量測算，但還是聯系了浙大橋梁監測單位做了復核驗算，用他的話說“要確保萬無一失”。為防止65米長的鋼箱梁架設后線形出現較大偏差甚至下橈，他說預拱度測算必須很精細，來不得半點馬虎，那認真的神情現在回想起來還很清晰。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。有理由相信，憑借對技術的勤奮鉆研，秉承對事業的滿腔熱忱和對工作的高度責任感，愛學習的朱萬桂一定會攻克越來越多的難題。他克難攻堅、永不言棄的精神已經感染了項目部的很多同事，也必將帶動更多的市政人。
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